广州观光双层巴:到底是公交车还是观光车?博

 行业动态     |      2022-07-03 19:30

  广州珠江泳场公交总站似乎从未如此热闹过。在刚结束的春节假期里,珠江泳场公交总站因市内首条旅游观光双层巴士线路的进驻,成为人潮汹涌的新“景点”,在双层巴士营运时间内,候车者挤满了整个站场。而且,乘车人龙并没有随假期的远离而消失,昨日上午———开工大吉的大年初九,羊城晚报记者在该站场仍需等候1小时才挤上命名为“旅游观光1”的双层巴士。在乘车过程中,不同年龄层的市民向记者表达了乘坐心得,更有市民直言:观光双层巴站点太多影响观光,应与普通公交车区分功能,错位发展。

  昨日上午9时40分许,记者到达“旅游观光1”双层巴士的始发点———珠江泳场总站,站场内仅有一辆双层巴士,而候乘者却已近两百人。“假期已过,今天这个钟点还有这么多人,算是比较意外。”站场内负责维持秩序的工作人员说,因人龙影响普通公交车进站,站内只能站几十人,其余候乘者需要在站场外的人行道排队,“过年期间,最高峰的时候,站外打了三圈‘蛇饼’,整段人行道都站满了。”

  记者观察到,人龙中大多是长者和小朋友。带着孙子“凑热闹”的方姨告诉记者,自双层巴士开通后,每次经过珠江泳场附近都看到人山人海,孙子一直嚷着想尝鲜坐坐,奈何人实在太多。“本以为大家都上班了,人会很少,于是趁小孩还没开学,就过来了。没想到还有这么多人。”

  据悉,该线路的双层巴士目前共六辆,每辆上层设座38个,下层设座12个。“即使是快车(不停部分站点),来回也需要一小时多一点;慢车的线分钟。因大部分人都是等坐上层的,车辆循环又需要一定时间,所以要排这么久。”工作人员说。

  作为本地人,广州仔小梁自称希望亲历广州每一次城变的细节,因而,这个大年初一,他花了三小时在珠江泳场总站排队候乘广州首条旅游观光双层巴士线路。“人多到不得了,而且,大家都是为了观光和尝鲜,中途根本没有人下车。”他说。

  小梁认为,虽然同是四轮交通工具,但旅游观光与日常公交线路的运营显然不是同一个概念,合二为一,都由公交公司管理是不合适的。“这让巴士的观光性质大打折扣,令本想乘双层巴的观光游客会被大量的乘客流转而影响观光性质。”

  记者在体验旅游观光1线路的过程中也感受到,中途不下车的现象表明,绝大部分乘客都是为了观光;而且,该线路途经的站点并非商业聚集区和住宅集中地,除广州塔等极个别站点外,也没有乘客中途上车。

  与三名朋友一同各自带小孩出游的李小姐也表示,希望能多增设非每一站都停靠的快车,“反正大家都是到黄埔村站才下车的,快车可以运转得快一点,候车的人就不用等那么久了。”此外,小梁指出,这条自称“旅游观光1”的线路,在观光方面显然表现得不够专业,“例如说,上海也有双层观光巴,是由一家专门的公司经营,全市分成红蓝绿三条线路,车上配有八种国家的语音讲解,购票后24小时内能够免费任坐,是为了让乘客随时可以下车到不同旅游景点参观。这才是观光巴士本应达到的服务。”

  对此,小梁建议,广州旅游观光巴士应该与普通公交车区分出来,由专门的公司经营,推出特定的线路,提升服务档次。车辆数目和发车班次不用多,价钱也不用定得太低,因为双层巴士服务的人群是旅游观光客,这才能体现观光巴士的性质。

  一汽巴士公司相关负责人表示,目前,首条旅游观光双层巴士线路被定位为公共服务,即公共交通工具的一部分,因而,价格、管理运营方等各方面与普通公交相若。为了做好六辆双层巴士的运营服务,该公司已投入了20名司机、20名乘务员和数十名站场场务员。而且,在人流高峰的假期里,该公司也采取了一系列应急措施。包括:把2-3部双层巴士改为快车;增设广州塔短线,缩短车辆运转时间;以及用普通公交车把在珠江泳场候乘的乘客送到黄埔古港,再让他们乘坐回程的双层巴士。

  “目前还是实验阶段,不足之处希望市民能谅解,经过一段时间的观察后,我们会再研讨该双层巴线路该作何调整。”该负责人说。

  中山大学智能交通研究中心博士沙志仁则认为,目前,观光线购置巴士前期投入大,沉没成本高,市民尝鲜后预测客源将大幅减少,是亏本线路。若按市民建议,另设非公交公司对六辆巴士进行专门运营的话,就要自负盈亏,因为,政府可以补贴“公共服务”,却不可能补贴非公交公司。(记者 何裕华)

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